3 itinéraires cyclistes épiques choisis par Peter Cossins, auteur de Ultimate Etapes

Table des matières:

3 itinéraires cyclistes épiques choisis par Peter Cossins, auteur de Ultimate Etapes
3 itinéraires cyclistes épiques choisis par Peter Cossins, auteur de Ultimate Etapes

Vidéo: 3 itinéraires cyclistes épiques choisis par Peter Cossins, auteur de Ultimate Etapes

Vidéo: 3 itinéraires cyclistes épiques choisis par Peter Cossins, auteur de Ultimate Etapes
Vidéo: Les 21 qualités de ceux qui réussissent leur vie et gagnent beaucoup d'argent. Livre audio 2024, Mars
Anonim

1. Les montagnes russes du Yorkshire

Faites un test de type Tour de France de vos capacités cyclistes sans quitter ces rivages dans ce classique du Yorkshire longue distance

Route York à Sheffield, Angleterre Distance 201 km

Si vous aviez interrogé presque tous les coureurs professionnels européens sur le paysage de l'Angleterre avant le Grand Départ du Tour de France 2014 dans le Yorkshire, ils se seraient probablement référés à la description par William Blake d'un «terrain vert et agréable». de pluie. La visite du Tour a complètement changé cette perspective, en particulier avec le trajet épique à travers le nord, l’ouest et le sud du Yorkshire.

Le parcours des deux étapes du Tour 2014 à travers le Yorkshire est marqué par des panneaux bruns, à partir de l’hippodrome de York où ils pointent vers l’ouest en direction des Dales. Cette ouverture est bénigne tant que le vent d'ouest ne souffle pas trop fort. La route principale, l'A59, se dirige vers la riche ville thermale d'Harrogate, puis, un peu plus loin, la route devient un peu plus difficile alors que la route monte pour la première fois sur des landes ouvertes, passant devant la station d'écoute américaine de Menwith Hill.

Peu de temps après avoir tourné vers Fewston Reservoir et le village de Blubberhouses, dont le nom est inoubliable, la route commence à gravir la première de pas moins de neuf ascensions classées - celles qui ont une cote officielle de un à cinq - route. Décrite alors comme la Côte de Blubberhouses, la colline est connue par les cavaliers locaux comme Kex Gill après la ferme à son sommet. Profitez de la longue descente régulière dans Wharfedale, car une fois que la route commence à s’éloigner de la rivière - avec ses eaux couleur de thé cuit ou de bière forte - les ascensions continuent.

Image
Image

Pavé ensemble

Lorsqu'il conseillait Welcome To Yorkshire et l'organisation du Tour de France sur cette scène, le professionnel du Yorkshire, Russell Downing, a déclaré: «Il y a tellement de hauts et de bas pour amortir vos jambes et la plupart d'entre eux ne sont même pas classés». C’est à ce stade que cette prise de conscience commence à se faire jour. La première des nombreuses ascensions importantes qui n’ont pas été classées lors du passage du Tour est une longue traînée d’Addingham sur Cringles et Airedale dans la petite ville de Silsden. La prochaine est une colline pavée largement photographiée qui monte à travers Haworth, avec son célèbre presbytère qui était à la maison aux soeurs Brontë à la crête. Au-delà de Haworth, le parcours atteint la deuxième de ces neuf montées du Tour, alors que la route monte sur l’ouverture balayée par le vent d’Oxenhope Moor.

Le B6113 descend vers Calderdale et Hebden Bridge. Cette vallée est plus étroite que Wharfedale et Airedale, avec des collines qui dominent la rivière Calder et les anciennes villes de moulins le long de ses rives.

Inévitablement, il ya une autre grande montée juste devant, bien que la hausse de Cragg Vale soit stable plutôt que raide. Étonnamment, il s’agit d’une autre ascension «bonus» plutôt que de l’une des ascensions catégorisées - même si, à 9 km, c’est la plus longue montée continue en Angleterre. Pourtant, comme il monte rarement au-delà de l'inclinaison de 5%, les pros l'ont fait voler.

Bataille difficile

En tête de Cragg Vale (et en traversant le Lancashire sur quelques centaines de mètres), vous êtes maintenant à mi-chemin. Cependant, l'essentiel de l'escalade est encore à venir. Cela commence à Ripponden Bank, qui se montre intimidant alors que la route passe devant la façade blanchie à la chaux du Old Bridge Inn, qui accueille le festival national de la tourtière de porc en mars. La prochaine section est la plus achalandée et la moins attrayante de ce qui est autrement un itinéraire stupéfiant, en prenant la colline à Greetland, en contournant Elland, en traversant la circulation sans fin sur la trans-Pennine M62 et en tombant dans Huddersfield.

Il s’agit de l’ancien terrain de Brian Robinson. Premier Britannique à avoir terminé le Tour de France et le premier à remporter une étape, le pilote de Mirfield a maintenant plus de quatre-vingts ans, mais continue sur ces routes en vélo électrique, bien qu’il évite désormais la montée notoire de la région. Au sortir de Holmfirth, Holme Moss s'étend sur 5 km et atteint 521 m d’altitude, point culminant de cette randonnée. En moyenne 7%, ce n’est pas particulièrement difficile, mais les conditions météorologiques, en particulier le vent, peuvent le rendre particulièrement difficile, en particulier sur les pentes supérieures exposées. Attention aussi à la descente vers le col Woodhead: il est raide avec de longues lignes droites et, par conséquent, très rapide. Contrairement aux pros, vous ne vous attaquerez pas aux routes fermées, alors soyez prudent.

L'itinéraire suit la route principale de Manchester-Sheffield sur quelques kilomètres avant de plonger au sud du cœur du Dark Peak, à l'extrémité nord du Peak District. Des comparaisons ont été faites entre cette étape et le parcours de la course de Liège-Bastogne-Liège Classic, sans doute la course la plus difficile du calendrier professionnel, et cette section entre Holmfirth et Sheffield en est la principale raison. Connu localement sous le nom de Strines, le terrain entre Midhopestones et Oughtibridge plonge et s'élève de manière constante et sauvage. Une fois négocié, Sheffield apparaît enfin.

Image
Image

Prendre de la hauteur

Le plan initial pour l’arrivée du Tour en 2014 à Steel City était simple: les 10 derniers kilomètres seraient à plat.Cependant, Thierry Gouvenou, directeur du circuit, a exploré les collines au nord du centre-ville et a découvert ce qui est devenu un véritable morceau de cyclisme légendaire en forme de Jenkin Road, une rue résidentielle si accidentée qu’il ya une main courante. sur le trottoir. Pour une bonne distance, le dégradé atteint 33%, si ridiculement raide qu’il est presque risible. C’est la toute dernière fois que vous devez engager votre plus petit équipement.

L'itinéraire se termine à côté de l'Institut anglais du sport et de son arène d'athlétisme. Le paysage environnant est industriel et fonctionnel, et ne correspond guère à la spectaculaire route de montagnes russes négociée pour y parvenir. Mais la fatigue et le soulagement seront si complets que la plupart d'entre eux seront heureux d'atteindre ce stade, la fin de l'une des étapes les plus excitantes (et les mieux fréquentées) du Tour de France de l'histoire récente.

2. Le stade de 10 000 coins

Cette route côtière sinueuse parcourt les affleurements rocheux des Calanques de Piana, site classé au patrimoine mondial de la Corse, avant une arrivée à la citadelle de Calvi.

Route Ajaccio à Calvi, France Distance 145,5 km

Lorsque l’itinéraire du Tour de France 2013 a été annoncé, Jean-François Pescheux, alors directeur de l’itinéraire, ne pouvait pas dissimuler sa joie en discutant de la troisième étape entre Ajaccio et Calvi en Corse. "C'est le genre d'étape que nous recherchons depuis des années", a révélé Pescheux. «Il n’ya pas un mètre d’appartement, ce qui veut dire que le peloton sera très tendu, ce qui représente une réelle possibilité de division - surtout qu’à 145 km, cette étape est très courte.

Pescheux et le directeur du Tour, Christian Prudhomme, ont inscrit deux buts en débutant la course 2013 sur l’île française. Plus important encore, les trois étapes ont été les premières à se dérouler en Corse, qui n’était pas encore un lieu viable en raison de préoccupations de longue date concernant de possibles attaques terroristes de nationalistes locaux cherchant à se libérer de la France. Le fait que la direction du Tour ait choisi la 100ème édition du Tour pour mettre fin à cet exil, garantissant ainsi que le Tour a visité tous les départements de France, n’a fait que souligner sa signification.

Image
Image

À plat

Le terrain accidenté de la Corse a également offert à Pescheux et à Prudhomme l’occasion idéale d’ajouter du piquant au trio d’ouverture du Tour. En remontant le flanc est de l’île, la première étape était essentiellement plate, permettant aux sprinters du peloton de mener une course à pied vers Bastia, dirigée finalement par l’Allemand Marcel Kittel. La deuxième étape a traversé l’île et s’est élevée à plus de 1 000 m sur le Col de Vizzavona, avant une arrivée compliquée à Ajaccio. La Belge Jan Bakelants a franchi la ligne d’arrivée une seconde devant le Slovaque Peter Sagan. La troisième étape, qui remonte la côte nord-ouest de la Corse, a roulé et tourné sans cesse, captant certains des paysages les plus spectaculaires de l’île avant l’arrivée à Calvi, où l’Australien Simon Gerrans a vaincu Sagan pour la victoire.

Cette troisième étape a débuté à Ajaccio qui, avec son aéroport, son terminal de ferry, ses bonnes liaisons routières et ses nombreux hôtels, constitue la base idéale pour des escapades à deux roues. C’est plutôt beau aussi.

Il n'y a presque pas besoin de s'inquiéter de se perdre sur cette route non plus. Après avoir quitté le centre d’Ajaccio sur la N194, la route traverse un centre commercial à la périphérie de la ville et continue pendant encore un kilomètre jusqu’à un rond-point et part sur la D81 qui suit pour Calvi.

En montant déjà à mesure qu’elle s’éloigne d’Ajaccio, la route grimpe un peu plus dans un paysage rocheux, en traversant le col de Listincone. Après une brève chute, la route reprend rapidement pour le plus grand col de San Bastiano, classé en catégorie 4 pour les étoiles du Tour. À l'ouest, les vues sur la mer deviennent plus impressionnantes à chaque mètre d'altitude.

Merveille de la nature

Au-delà de la petite chapelle au sommet du col, la route redescend au niveau de la mer pour faire le tour de la jolie baie de Tiuccia. Sa beauté est renforcée par le manque relatif de développement, une caractéristique que les Corse sont résolument déterminés à maintenir. Les bâtiments autorisés sont peu élevés et aussi discrets que possible.

Ce tronçon est le plus facile sur la route. En passant par Sagone et en balayant la partie supérieure de l’immense baie qui tire son nom de cette petite ville, la route est essentiellement plate. Il se cale un peu pour atteindre Cargèse, son petit port et sa plage nichés derrière le bras protecteur d’une digue en contrebas. Au nord de Cargèse, la route, jusqu'ici peu balisée avec de nombreuses lignes droites, commence à se tortiller encore plus frénétiquement, en se jetant dans les collines escarpées recouvertes d'une végétation exubérante jusqu'au col de San Martino et dans la petite ville de Piana.

Au-delà de ce village se trouve l'un des tronçons de route côtière les plus spectaculaires d'Europe. Bien au-dessus de 400 m, il domine les calanques de Piana, des anses étroites et à parois escarpées coupées par la mer du calcaire rosé, qui devient rouge vif au coucher du soleil. Le premier indice que quelque chose d’extraordinaire est à venir se trouve à quelques kilomètres au-dessus de Piana, lorsque la route émerge d’un virage serré vers une section «balcon». Encore quelques tours plus loin, cet effet de balcon devient beaucoup plus prononcé lorsque la route longe un rebord coupé de la falaise. Si cette torsion autour de la courbure après la courbure ne vous ralentit pas, la vue s’allongera.

Image
Image

Arrondir l'angle

Tressant entre des pinacles de roches en ruine, la route émerge dans un paysage beaucoup plus vert, les collines maintenant densément boisées. Maintenant, il est clair que cela a été surnommé "The Stage Of 10,000 Corners". Une courbe mène presque instantanément à l’autre et se jette dans Porto, où une boulangerie de l’autre côté du viaduc, à la fin de la gorge de Spelunca, offre un point de ravitaillement pratique.

La section qui suit est sans doute encore plus spectaculaire, car la route grimpe sur un rebord au-dessus du golfe de Porto, les promontoires tournoyant au loin. En tête du Col de la Croix, qui ne méritait pas d’être catégorisé par le Tour, l’itinéraire emprunte alors l’intérieur des terres. Bien qu’elle quitte la mer pour l’instant, elle zigzague et zags avec moins de fureur en remontant une autre montée non classée, le Col de Palmarella, qui marque la frontière entre les deux départements de la Corse.

Au cours des 10 km suivants, la route descend doucement vers les vallées de Fango et de Marsolino, leurs parcours principalement des galets en été après la fonte des neiges. La route suit le Marsolino sur une demi-douzaine de kilomètres avant de démarrer le col du même nom. Ce col est tout à fait différent des précédents, la route balayant de larges courbes au-dessus de la large vallée, puis s’abaissant de la même manière.

La route de Calvi

Comme il vous emmène dans Calvi, la route court à peine une déviation jusqu'à ce qu'il passe le minuscule aéroport. Plutôt que de continuer dans le port, il tourne à droite sur la N197, puis de nouveau sur la D151 pour finir de l'autre côté de la piste sur une route poussiéreuse et indéfinissable. Il est situé à côté du quartier général du 2e régiment de parachutistes de la Légion étrangère française, qui a été clairement choisi pour accueillir l’immense convoi de véhicules du Tour et d’autres accessoires.

Cependant, sans ce souci logistique majeur de s'inquiéter, une meilleure alternative est de continuer directement dans Calvi, où la citadelle qui s'avance fièrement dans la mer offre une finale plus appropriée au spectacle posé auparavant.

3. Au pied de l'Eiger

Laissez-vous emporter par cette épopée de montagne qui vous emmène à travers les contreforts des Alpes suisses

Route Bellinzona à Grindelwald, Suisse Distance 171,4 km

La beauté des randonnées dans les montagnes suisses est que la plupart des routes semblent avoir été conçues pour le cycliste. Bien que nombre d'entre eux atteignent des altitudes supérieures à 2 000 m, ils le font généralement dans un style relativement tranquille, se déplaçant vers le haut dans des courbes énormes et extravagantes et suggérant que les ingénieurs routiers suisses considèrent un gradient supérieur à 10% partir à la frontière en France, en Autriche et surtout en Italie. Tiré de l’édition 1999 du Tour de Suisse, cet itinéraire souligne à la fois l’élégance de cette approche et la manière dont il peut séduire les coureurs de tous niveaux sur certaines des routes les plus hautes d’Europe, en favorisant l’accès plutôt que le défi.

Il commence dans le cadre spectaculaire de Bellinzona, capitale du canton suisse italophone du Tessin. Située à quelques kilomètres de l'étendue nord du lac Majeur, Bellinzona est classée au patrimoine mondial de l'UNESCO grâce aux châteaux de Castelgrande, Montebello et Sasso Corbaro, qui dominent la ville. En partant du côté nord de Castelgrande, la route suit la rivière Tessin par la route 2. Elle peut être occupée aux heures de pointe, bien que l’autoroute A2 / E35 à proximité, qui suit également le Tessin, absorbe la majeure partie du trafic.

À Biasca, la route qui monte presque de façon indiscutable depuis le début a laissé une fourche dans une vallée plus étroite où le Tessin, l’autoroute, la ligne de chemin de fer principale et notre parcours se côtoient. Juste après Giornico, le fleuve commence à couler de toute urgence, signalant une augmentation de la pente sur l'actuelle Via San Gottardo, première étape vers le légendaire San Gottardo / St Gotthard. À l'approche de la montée, l'autoroute et la voie ferrée disparaissent dans les tunnels. A Airolo, ils disparaissent complètement, parcourant 17 km à travers la montagne.

Image
Image

Tournures aveugles

Une route principale continue au-dessus du col, mais ne faites pas l'erreur de suivre le trafic routier car vous allez manquer l'un des tronçons de route les plus étonnants d'Europe. Au pied de la montée, un panneau dévie à droite les cyclistes sur la Via Tremola, qui serpente au sommet de 2 091 m via 38 épingles à cheveux. Empilés les uns sur les autres, comme les plis d'un rideau tiré, les virages capturent instantanément le regard. Cependant, l’émerveillement du col du Saint-Gothard ne réside pas dans ces virages tourbillonnants mais dans la surface de la route, qui est pavée jusqu’au sommet.

Construite dans la première moitié du XIXe siècle pour faciliter le passage sur l’une des routes commerciales les plus importantes des Alpes, la Via Tremola a été remplacée par la route principale puis par l’autoroute à travers la montagne. Mais les innovations en matière de circulation ont profité à l'ancienne route: des sections recouvertes de Tarmac ont été restaurées et les pavés à toit plat ont été rénovés ou remplacés. Le résultat est une expérience unique et totalement glorieuse, bien plus fluide que les classiques pavés du nord de l’Europe. L’ingénierie brillante s’étend également au gradient, qui reste à 7-9% en dehors d’une courte section à 3 km du sommet, où il dépasse brièvement 11%.

En grimpant vers le col, les courbes des pavés et l'herbe entre les pierres font que la route se fond presque dans le paysage rocheux et les éboulis, suggérant que la nature a en quelque sorte posé ce sentier parfait.Au-delà du Lago della Piazza au sommet, avec ses quelques hôtels et restaurants, les pavés se poursuivent sur 3 km le long de la Strada Vecchia avant que les anciennes et les nouvelles routes ne se rejoignent.

Ce village ordonné, dominé par une tour du XIIIe siècle en ruine, offre une multitude de délices aux amoureux de la montagne. Un virage vers l'ouest mène à la Furkapass, tandis que la route nord mène rapidement à Andermatt, au pied de l'Oberalppass. En continuant en direction de Göschenen, la route plonge dans les gorges de Schöllenen, une fissure abrupte où le pont de Teufelsbrücke (pont du diable) franchit la Reuss. La légende raconte que la construction du pont d'origine était si dure que le diable a offert de le compléter en échange de l'âme du premier être à le traverser. Les habitants ont accepté mais ont chassé une chèvre à travers le pont fini, provoquant la colère du diable, qui est retourné pour le détruire, seulement pour être contrecarré par une femme brandissant une croix.

À Göschenen, l'autoroute et la voie ferrée émergent du tunnel de Saint-Gothard et longent la route jusqu'à Wassen, où vous tournez vers le nord-ouest sur les premières rampes du col de Susten. À presque 18 km, c'est la plus longue ascension de la route. C’est toujours exigeant et, en particulier sur la dernière demi-douzaine de kilomètres, à couper le souffle dans les deux sens du mot.

Image
Image

Des performances de pointe

Après la longue chute depuis le sommet du Saint-Gothard, les jambes ont un nouveau choc, mais aussi très fort sur la route de Wassen. Mais ce paysage de montagne est assez différent de celui du Saint-Gothard. En suivant le flanc nord de la vallée au-dessus des eaux de Meienreuss, on suit une ligne droite qui mène directement au Wendelhorn et au Fünffingerstöck, avec ses cinq pics dentelés.

La tête du col est visible de loin, ce qui peut être intimidant, car les progrès ne sont pas rapides - mais le paysage est fabuleux, avec plus de pics et de glaciers. Au-delà de 2 000 m, la route se déplace vers le sud-ouest en direction du glacier Stein et atteint rapidement le petit tunnel au sommet qui mène au canton de Berne et à la descente de près de 30 km dans Innertkirchen.

Construit sur sept ans jusqu'en 1945, le col de Susten était le premier en Suisse créé uniquement pour la circulation routière plutôt que de suivre un itinéraire de commerce et de voyage établi de longue date. Grâce à cela, il est magnifiquement surfacé et conçu. Après quelques épingles à cheveux juste en dessous du sommet, il coule comme un parcours de slalom géant le long de la montagne. Il y a de longues lignes droites et la plupart des virages sont tellement cambrés que les freins n'ont besoin que d'une touche. On sait que les professionnels atteignent des vitesses supérieures à 110 km / h sur ces pentes (gardez à l’esprit que sur des routes fermées).

La route continue vers Meiringen, virant à gauche avant la ville vers la Grosse Scheidegg. Il s’agit là d’une autre montée longue et très éprouvante, il pourrait donc être temps de faire une pause. À quelques mètres de la montée, l’endroit idéal pour se reposer sous la forme des chutes du Reichenbach. Reconnu comme le lieu de la confrontation finale entre Sherlock Holmes et son ennemi juré, le professeur Moriarty, les chutes ont chuté de 250 m, la chute impressionnante du seul Reichenbach en comptant plus d’un tiers.

Son du silence

De retour en selle, la route étroite monte le long de la rivière en cascade Reichenbach à travers d'épaisses forêts et d'anciennes fermes. Grâce à un bar sur tout le trafic automobile à l'exception des véhicules postaux et agricoles, il est merveilleusement silencieux. L’absence de circulation signifie que la surface de la route n’est pas aussi bien entretenue que celle du Susten, mais ce n’est pas un problème critique qui s’élève.

Lorsque vous sortez des arbres et que vous parvenez à un gradient plus facile, le Schwarzenwaldalp est mort devant, son sommet inférieur cachant à moitié la partie supérieure de la montagne alors que le glacier Rosenlaui est suspendu à son épaule. La route monte à un niveau légèrement supérieur et passe devant l’hôtel Rosenlaui, avant de repartir pour la dernière course au sommet. Une grande partie des 7 km suivants est terriblement raide.

Après une dernière section boisée, la route s'aventure dans des prairies de montagne luxuriantes, parallèles au cours du Reichenbach vers les falaises au sud de la vallée. En approchant du sommet, les pics de l’autre côté du col se dessinent, notamment l’Eiger, son tristement célèbre North Face presque en permanence dans l’ombre.

Une fois au sommet de la Grosse Scheidegg, la route est raide mais courte. En une demi-heure, vous pourrez siroter une bière dans un café Grindelwald et commencer à reconstituer votre niveau de glucides, tout en profitant de l’un des paysages de montagne les plus célèbres au monde.

Ultimate Etapes: Roulez sur les plus grandes scènes de vélo en Europe de Peter Cossins (RRP £ 20, Aurum Press) est maintenant disponible sur amazon.co.uk

Conseillé: