La Focus RS est une combinaison étrange de choses: d’une part, c’est l’une des voitures les plus rapides et les plus extrêmes de Ford, mais l’autre, c’est une berline cinq portes avec une grosse botte.
Les Fast Fords ont longtemps été vendus sur ce principe, les coureurs en semaine capables de faire honte aux supercars qui peuvent s’installer dans la routine familiale le week-end.
Les générations précédentes de la Focus ST (un modèle qui se situe au-dessus de la gamme de voitures diesel et au-dessous de la fusée routière à grandes ailes que vous voyez avant) ont très bien réussi la distinction entre vitesse et fonctionnalité.
Donc, cette version encore plus rapide peut-elle faire la même chose en ajoutant encore plus de performances, ou son pragmatisme de base a-t-il été compromis dans la poursuite de la vitesse?
M & B prend la Ford Focus RS pour un tour
«La RS pourrait-elle être une voiture familiale? Sur le papier et en théorie, oui. En mode normal, le trajet était confortable, la vitesse impressionnante, mais vous pouviez aller dans les magasins avec votre tout-petit dans le dos sans dériver dans les coins et les ronds-points.
«Le trajet peut être un peu trop difficile pour un nouveau-né, même dans son mode le plus doux. Dans tous les réglages plus fermes, je recommanderais certainement d’investir dans un bon soutien-gorge.
«Les portes arrière ne s’ouvrent pas particulièrement large, donc il aurait été plus facile d’avoir un enfant en bas âge. Mais son siège auto s’intégrait facilement, avec beaucoup de place pour les jambes. »
Pas votre Ford Focus normale
Nos amis de Parkers nous ont donné un aperçu complet des attentes de la Ford Focus RS.
Bien que la Focus ST puisse être décrite comme une version réchauffée de la voiture standard, la RS a subi des changements substantiels tant sous le capot que dans ses rouages mécaniques.
Le plus important est une mise à niveau du moteur - vous obtenez un moteur à essence de 2,3 litres qui produit 350 ch et peut accélérer de 0 à 62 mph en 4,7 secondes. Peu de voitures que vous rencontrerez lors de vos déplacements réguliers pourront suivre.
Tout ça c'est à propos de quoi?
Vos pneus sont le seul lien entre vous et la route. Une petite surface de caoutchouc connue sous le nom de pièce de contact dans une traction avant standard La Focus doit faire face à toutes sortes de facteurs - accélérations, freinage et virages - et lorsque la performance augmente aux niveaux produits par la Focus RS, deux roues seules tout simplement ne serait pas en mesure de faire face.
Pour lutter contre cette Ford a divisé la puissance produite par la Focus RS en envoyant une partie aux roues arrière aussi. Plus intelligemment encore, il utilise une suite de capteurs et de processeurs pour déterminer quelles roues ont l’adhérence et lesquelles ne sont pas à un point donné, envoyant plus de puissance ici et moins, afin de vous permettre de rester dans la bonne direction. En bref, la Focus RS correspond à son impressionnante vitesse en ligne droite avec une adhérence en virage sérieuse.
Ce système est également responsable du tour de la voiture - Drift Mode - qui permet même au pilote le plus cinglé de balancer l’arrière de la voiture dans un énorme toboggan et de le maintenir sans se briser.
Ce n’est pas bon pour moi s’il n’ya plus de montages ISOFIX
De retour au point - cette voiture fonctionne-t-elle toujours comme une berline familiale? Aussi amusant que le mode Drift puisse paraître, les petits enfants et le type de g-forces qu’elle génère ne sont pas vraiment compatibles, à moins que vous n’ayez des actions dans une société d’auto-évaluation. Il n’ya pas non plus beaucoup d’endroits sur la route où vous pouvez l’utiliser, car cela demande beaucoup de marge de manœuvre et une application assez importante de l’accélérateur.
Il y a aussi d'autres compromis. Ce système de traction intégrale prive d'espace du coffre, vous obtenez donc 260 litres d'espace comparativement à 316 litres dans la voiture standard. Nous avons quand même réussi à obtenir notre poussette Cosatto Fly, mais il serait utile de la prendre au showroom pour vérifier - certains systèmes de voyage plus grands ne se replient peut-être pas suffisamment.
Vous obtenez toujours deux points ISOFIX sur les sièges arrière et il y a beaucoup de place sur la banquette arrière pour installer des sièges pour enfants. Optez pour les sièges avant à godets optionnels et vous débloquerez encore plus d'espace grâce à leur finesse.
Les plus grandes considérations sont peut-être la plus ferme (pas trop difficile, mais nettement moins) et les coûts d’exploitation plus élevés - les émissions de CO2 de 175 g / km se traduiront par une taxe routière de 210 livres sterling pour 2016/17 de 36.7mpg sera une cible difficile à atteindre.
Verdict
Demandez-vous à quelle fréquence vous allez utiliser les performances supplémentaires de la Focus RS, car si la réponse est «pas si fréquente», alors la mise en œuvre de Focus ST sera probablement aussi rapide mais moins coûteuse.
Les bonnes nouvelles sont que si vous vous trouvez régulièrement sur la bonne route avec une voiture vide (ou au moins des passagers), il ya très peu de choses qui peuvent vibrer comme une Focus RS - certainement pas pour moins que son prix demandé de 31 000 £.
Veulent en savoir plus? Lisez la revue complète et les essais sur route de la Ford Focus RS. Ils ont également lancé un RS à long terme pour voir si l’éclat finit par disparaître - lisez la revue complète à long terme ici.
Merci à Cosatto pour la poussette et le siège auto
