L’Espagnol Jaime Alguersuari, ancien coureur de Formule 1, et le Britannique Sam Bird, qui a participé à diverses courses dont la Formule 3, ont uni leurs forces dans la Formule E - le nouveau championnat de course automobile. Durant la saison de course 2014-2015, les deux seront en compétition pour l'équipe Virgin Racing de Richard Branson. MF a parlé à Bird et à Alguersauri pour savoir comment ils restent en forme et se maintiennent en déplacement.
Qu'est-ce qui a influencé le passage de la F1 à la Formule E?
Jaime Alguersuari: Sur le plan physique, c'est un peu différent parce que vous vous entraînez pour ce que vous faites. En général, le sport automobile a beaucoup évolué avec les aspects positifs et négatifs de la physique. Donc, à cause de cela, nous avons changé nos méthodes de formation. En F1, lorsque le poids de la voiture était si faible, il fallait beaucoup plus de condition physique pour se contenir et se stabiliser pendant deux heures dans la voiture. Nous conduisons maintenant dans les toutes premières voitures de course électriques.
Quelles sortes de vitesses frappez-vous autour de ces pistes?
Sam Bird: Ils sont des pistes de rue, ce qui signifie que les vitesses les plus élevées seront moins impressionnantes que sur une piste conventionnelle. Nous atteindrons des vitesses allant de 200 à 210 km / h [125-130 mph] et nous serons à des millimètres des murs, à des millimètres de distance les uns des autres.
Avez-vous des stratégies mentales en place pour éviter les défaillances de concentration?
SB: Oui, je suis très habitué maintenant. Mon esprit peut parfois errer mais quand vous en avez besoin, il s'allume automatiquement. C’est assez différent avec cette série maintenant, car c’est juste une journée bien remplie alors qu’avant, dans les autres séries, c’était trois jours - entraînement vendredi, qualification samedi et course dimanche - vous avez donc une mentalité différente pour différentes choses. Quand tout est en un seul coup, vous avez l’entraînement, puis vous avez l’adrénaline de vous qualifier et de devoir faire le travail dans ce tour. Coup. Terminé. Deux ou trois heures plus tard, vous revenez en mode course, c’est très différent et étrange… mais j’ai pu m'y adapter rapidement.
Quelles sont vos stratégies pour rester hydraté et manger le jour même?
SB: L'hydratation commence pour moi bien avant le jour de la course - si vous commencez seulement à vous hydrater le jour, il est trop tard. Je commençais à hydrater peut-être quatre ou cinq jours à l'avance et à boire les bonnes boissons. Il n’ya rien de pétillant, c’est de l’eau et du dextrose, des boissons qui me donnent de l’énergie et remplissent les liquides perdus. Je m'assure de toujours avoir une bouteille de boisson dans la main, donc tout au long de la journée, je suis toujours hydraté. Pour ce qui est de s’alimenter, j’ai un repas complet deux heures avant la course, puis une petite collation, peut-être 45 minutes avant le départ.
Quelle est l'importance de gérer votre poids en tant que pilote de course?
SB: Cela aide, je pourrais être plus léger mais j'aime aussi entraîner le haut du corps et pousser très fort. En ce qui concerne les parties du corps, je travaille beaucoup sur mon cou, alors j'utilise les machines à cou. Vous devez avoir de solides avant-bras et un haut du corps en général aussi. Vous ne luttez pas avec précision, mais les voitures n’ont pas de direction assistée. Au bout d’une heure, elles sont lourdes.
Quel est le régime alimentaire d’une journée pour vous?
JA: J'aime éviter toutes les protéines animales, je comprends à quel point les protéines sont importantes mais je préfère me maintenir avec des légumes, des légumes et des fruits et je me caresse souvent aussi. Mon petit déjeuner serait normalement deux tranches de pain grillé avec du fromage et des tomates, ou des céréales avec du lait de soja. J'aime aussi avoir une omelette avec des blancs d’œufs de temps en temps. J'aime faire du vélo ou courir une fois que mon petit-déjeuner a été digéré. Je fais mes exercices d’haltérophilie et de musculation, trois fois par semaine, et je tente d’améliorer l’endurance musculaire de mon corps. Mon déjeuner de midi serait du riz blanc ou brun ou des pâtes, toujours accompagnées d'une bonne salade et peut-être de légumes verts. Très rarement j'ai du blanc de poulet. Après cela, tout au long de la journée, j'aurais une protéine de lactosérum si je m'entraînais à nouveau, mais sinon je me remplirais de noix et de fruits - les dattes sont mes préférées. Après cela, je prendrais un dîner léger car il est important pour moi de bien dormir et si mon ventre est plein, je ne pourrai pas dormir. Au dîner, j'ai des glucides et, bien sûr, les légumes sont importants. Le dîner et le déjeuner sont donc très similaires.
Est-il difficile de suivre un régime soigneusement planifié lorsque vous voyagez beaucoup?
SB: Je trouve ça très difficile. J'ai tendance à m'en tenir à ce que je sais - du poulet et du riz à l'hôtel. Je ne suis probablement pas aussi en santé que je le suis à la maison - à la maison, je peux le contrôler moi-même, je peux le cuisiner, je peux choisir si j'ai des glucides complexes ou des glucides simples ou ce que je veux.
À quoi ressemblerait un entraînement standard au gymnase?
SB: Aujourd'hui, j'ai fait une heure sur le vélo et puis j'ai fait des biceps, des triceps et du core. J’ai tendance à travailler dans une fourchette de huit représentants si je travaille sur la force et de 12 à 15 si je fais plus d’endurance, ce que je fais le plus, car je n’ai pas besoin de grossir. Pour les abdos je fais des planches latérales, trois séries de deux minutes de chaque côté.
JA: Il a un peu changé de F1. Je m'entraîne pour gagner du pouvoir mais en même temps je ne veux pas prendre de poids, alors j'ai tendance à faire moins de poids avec plus de répétitions.Je fais aussi beaucoup d’entraînement par intervalles de cinq à dix exercices sans repos, puis l’entraînement par intervalles sur le vélo, combiné à des exercices d’abdos ou à la poitrine. Je m'assure toujours qu'il y a un jour par semaine où je vais pour une puissance maximale - des répétitions faibles à haute intensité et aussi lourdes que possible. C’est très différent de la F1 parce que j’étais plus lourde à ce moment-là, alors j’ai perdu environ 3-4 kg. Le poids est si important pour la voiture - plus vous êtes léger, plus vous devez jouer avec le poids. Cela peut être très bénéfique pour vous aider et pour l'équilibre de la voiture, ce qui est essentiel. Donc, à tout moment, nous devons rester maigres. Pour moi, c'est difficile, car je suis grand. Pour les gars plus courts, c'est plus facile.
La FIA Formula E se rend à Londres pour les dernières courses du championnat inaugural, les 27 et 28 juin. Donnez aux pilotes de Virgin Racing votre vote #FanBoost pour les aider à gagner un coup de pouce supplémentaire autour de la piste: https://fanboost.fiaformulae.com/
