Photographie: Glen Burrows. Modèle: Ben Bradley @ WModels
Comprendre les facteurs déterminants du déplacement efficace sur deux roues peut vous aider à vous mettre en forme et à aller plus vite. Vous trouverez les conseils de Glaskin sur la façon de faire du vélo plus rapidement en dessous, et à la page suivante, pourquoi travailler sur deux roues peut améliorer la santé du cœur et vous aider à vivre plus longtemps.
Aller plus vite
Comprendre les forces externes et l'aérodynamique de base peut vous donner une injection de vitesse. Il y a quatre forces externes avec lesquelles chaque cycliste doit travailler ou contre. Il s’agit de la gravité, de la résistance à l’air, de la résistance au roulement et du frottement - et un cinquième effet, appelé inertie. Aucun d'entre eux ne peut être entièrement vaincu (et il ne serait pas nécessairement souhaitable de le faire). Cependant, il est sage de comprendre ce que vous avez à faire pour chacun de ces éléments afin de minimiser les conséquences négatives et d’exploiter le positif.
1. Gravité
Comme vous vous en souvenez peut-être des leçons de science scolaire, c’est la force qui donne du poids à la matière. La Terre tire tout vers elle-même avec une accélération gravitationnelle d'environ 9,8 m / s2. En fait, la gravité est ce qui rend le cyclisme possible - en poussant le vélo au sol - tout en rendant la conduite plus difficile. La descente est facilitée par l'attraction de la gravité, mais vous ne récupérez jamais toute l'énergie nécessaire pour gravir la même colline.
2. Résistance à l'air
Cela fonctionne généralement contre le cycliste. La gravité de la planète est assez forte pour contenir une couverture d’air épaisse de 100 km à la surface de la Terre. Bien qu'aucun de nous ne puisse respirer sans cela, les cyclistes doivent le repousser continuellement pour progresser.
Cette même force peut aussi être utile si vous avez un vent d’avoir juste. Un mètre cube d'air sec à 20 ° C au niveau de la mer a une masse d'environ 1,2 kg. Lorsque le cycliste et l’atmosphère se rencontrent, une partie de l’énergie du coureur est perdue à repousser cet air. Si la différence de vitesse est supérieure à environ 15 km / h sur une route plate, cela devient la plus grande perte d’énergie pour le cycliste.
3. résistance au roulement
Les pneus de vélo se déforment sous le poids du vélo et du cycliste lorsque le caoutchouc entre en contact avec la surface de la route. Comme le pneu ne revient pas avec la même énergie que lorsqu’il se déformait, ce changement de forme absorbe une petite quantité d’énergie qui, dans l’ensemble, a été introduite dans le système par le cycliste pédales Un pneu dur sur un sol mou souffre d’une résistance au roulement similaire, bien que cette fois-ci, c’est le sol qui se déforme, absorbant à nouveau l’énergie du cycliste.
4. Friction
Le frottement aide à faire avancer le vélo en maintenant le contact entre le pneu et la route et est crucial pour le mouvement en avant. Sans elle, la roue tournait sur place, comme sur la glace. Toutefois, la friction dans les roulements de la transmission de la bicyclette - des pédales à la chaîne, aux engrenages et aux moyeux - peut absorber jusqu’à 5% de l’énergie du cycliste.
5. Inertie
Les cavaliers doivent également surmonter l'inertie, qui n'est pas une force du tout, mais une propriété innée de la matière - sa résistance à tout changement de son état de mouvement. Ce que cela signifie, c’est qu’un objet ne change pas de mouvement à moins qu’une force n’agisse sur lui. Plus la force est grande, plus le changement de mouvement est important (en vitesse ou en direction). Des pentes raides, des vents forts, des jambes musclées et des freins puissants surmontent l'inertie au plus haut degré. La masse détermine l'ampleur de l'effet - sous une force particulière, un vélo lourd modifie son mouvement plus lentement qu'un modèle léger. De même, un coureur qui perd du poids pourra accélérer plus rapidement.
Quels facteurs affectent le plus la vitesse de conduite?
Une fois que le cycliste dépasse environ 15 km / h, la plus grande partie de son énergie est utilisée pour vaincre la résistance à l’air - et il n’est pas plus facile de rouler rapidement. La puissance nécessaire pour surmonter la traînée est à peu près proportionnelle au cube de leur vitesse. Par exemple, si vous doublez votre vitesse, vous avez besoin de huit fois plus de puissance.
Les cyclistes professionnels ont des équipes dédiées à identifier tous les réglages rapides que les coureurs peuvent faire pour les aider à aller plus vite. Vous n'avez peut-être pas cette structure de support, mais vous trouverez ci-dessous certains des ajustements que vous pouvez apporter et l'amélioration moyenne qu'ils pourraient apporter à un trajet de 40 km.
+5 min 05 sec: Passer des barreaux de contre-la-montre aux hottes de frein
+25 secondes: Gagner 3 kg de poids (de 70 kg à 73 kg)
- 13 secondes: Passer d'un vélo de 10 kg à un vélo de 7 kg
- 25 secondes: Perdre 3 kg de poids (de 70 kg à 67 kg) pour réduire la surface de traînée
-34 secs: Utiliser un centre d'entraînement en altitude
-1 min 24 secs: Prendre une boisson contenant de la caféine, des glucides et des électrolytes
-4 minutes 24 secs: Utiliser une position optimale du corps aéro-dynamique (voir ci-dessous)
-7 minutes 18 secs: Passer de l'absence d'entraînement à l'entraînement avec un effort maximal
La meilleure position pour la vitesse maximale
La position d’un cycliste sur le vélo représente environ 65 à 80% de sa traînée aérodynamique totale. Même sans casque aérodynamique, tout coureur peut améliorer son aérodynamisme en aplatissant les bras, le torse et la tête et en se pliant aux coudes. Cela peut signifier qu'ils fournissent moins de puissance aux pédales, mais cela est généralement compensé par la réduction de la traînée aérodynamique.
Lorsque vous faites du vélo avec un guidon en position basse, la position la moins efficace est avec les mains au-dessus des barres, mais aller de l'avant pour vous reposer sur le capot du frein La meilleure forme est obtenue avec les mains sur les gouttes.
Les barres aérodynamiques permettent au coureur de rouler avec les bras tendus et ont acquis une popularité mondiale après que le pilote américain Greg Lemond l’a utilisé lors de la dernière étape du Tour de France 1989. Selon les règles établies par l’organisme de sport cycliste, l’Union Cycliste Internationale (UCI) autorise les aérodromes dans certaines épreuves cyclistes, mais pas toutes.
