Les vélos électriques sont un excellent moyen pour les citadins de se déplacer. Ils sont rapides, fiables (plus fiables que les transports publics en tout cas) et requièrent juste la quantité d’effort nécessaire pour se déplacer, tout comme la marche. Vous pouvez donc vous rendre sur votre lieu de travail sans avoir à changer de vêtements.
Le revers de la médaille est que les vélos électriques sont généralement des bêtes lourdes et encombrantes qui échangent le style avec une énorme batterie et un moteur. C’est là que le E-Flight Di2 de Ridgeback se distingue, avec un design élégant et stylé qui ne nécessite pas de chariot élévateur pour se déplacer. Ridgeback ne donne pas le poids exact du Di2, mais il a passé le test ultime du poids d’un e-bike avec brio - le remontant facilement vers mon appartement.
Ridgeback a adopté le design de sa gamme de vélos de vol standard et a ajouté une batterie et un moteur pour créer un vélo électrique conçu pour les déplacements domicile-travail. Grâce à son châssis svelte, vous pouvez vous glisser confortablement dans la circulation stationnaire et, grâce au puissant moteur Shimano Steps qui s’enchaîne sur le cadre léger, vous vous déplacerez même avec le niveau d’assistance le plus bas.
Il y a trois niveaux d'assistance à choisir: éco, normal et élevé, mais à part les collines, je n'ai jamais ressenti le besoin de sortir du mode éco. Le fait de le poinçonner jusqu’à ce qu’il soit élevé était en grande partie inutile parce que je finissais rapidement par dépasser les 25 km / h, ce qui signifie que le moteur se coupe (de par la loi) de toute façon.
Lorsque la batterie est complètement chargée, la portée attendue de l’E-Flight Di2 est d’environ 90 km en mode éco, de 75 à 80 km en mode normal et de 60 à 65 km en hauteur. En pratique, vous obtiendrez probablement un peu plus que cela car la moto est suffisamment rapide pour dépasser régulièrement les 25 km / h et ainsi économiser un peu la batterie.
Cependant, la lecture à l'écran sur le guidon, qui détaille jusqu'où vous pouvez aller sur la charge en cours, a sauté de façon déroutante pendant que je roulais. J’ai constaté qu’il grimperait progressivement à mesure que je faisais du vélo et que je terminerais la course avec une portée attendue 10 km plus longue que lorsque j’ai commencé. Lorsque j'ai remonté le vélo, la portée est tombée à ce que je suppose être une estimation plus précise.
Vous devez également faire attention à ne pas trop demander à la batterie. Si vous commencez à rouler avec moins de 10 km d'autonomie à gauche dans l'éco, puis que vous passez à la vitesse supérieure pendant quelques secondes, vous risquez de manquer de jus. Cela m’est arrivé à mi-hauteur d’une colline au début de mon trajet du matin - mais par inadvertance, l’E-Flight Di2 a eu la chance de briller car j’ai été obligé de le conduire sans assistance, ce qui s’est avéré étonnamment confortable.
Pour la plupart des vélos électriques, le manque de charge est un désastre car leur poids les rend désagréables à conduire sans coup de pouce. Le Di2, en revanche, peut facilement être utilisé comme un vélo normal, ce qui peut vraiment allonger la portée, car vous pouvez désactiver l’assistance régulièrement.
Parmi les autres petites attentions, citons les lumières vives, qui sont alimentées par la batterie, l'élégant guidon en cuir brun et la selle, et le grand écran contrôlé par un bouton qui donne tous les détails sur votre conduite et l'autonomie de la batterie.
Bien sûr, tout cela a un prix. Le Ridgeback E-Flight Di2 s'aligne sur ses frères électriques, coûtant 2 799,99 £, mais les vélos Ridgeback Flight classiques coûtent entre 699 £ et 1 099 £. Également disponible pour un peu moins (2 499,99 £), le Ridgeback E-Flight, qui possède un ensemble de vitesses moins impressionnant, mais qui correspond au Di2.
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En revanche, il est plus judicieux de comparer les coûts avec les transports en commun qu’avec les vélos ordinaires, car ce sont peut-être les navetteurs qui sont plus susceptibles de se convertir aux vélos électriques que les cyclistes actuels. Avec un Travel for London Travelcard annuel qui coûte entre 1 300 et 2 500 £ selon les zones concernées, vous pouvez certainement vous attendre à ce que votre e-bike vous économise de l'argent sur plusieurs années d'utilisation.
L'E-Flight Di2 est cher même pour un e-bike, mais ce que vous obtenez pour votre argent est un tour très bien conçu qui contrecarre les problèmes classiques des vélos électriques, à savoir le poids et l'apparence maladroite. La cerise sur le gâteau est la capacité de rouler facilement même lorsque le jus est épuisé, éliminant ainsi une préoccupation majeure liée à l'utilisation du vélo électrique.
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