1. Pourquoi est-ce que je roule?
Vos raisons vont (probablement) changer avec le temps. Beaucoup d’hommes commencent à faire du vélo pour économiser de l’argent sur leur trajet et à faire un peu plus d’exercice, pour finir par passer leurs week-ends dans des cafés éloignés, à débattre des mérites de Shimano sur Campagnolo. Mais si tout ce que vous attendez pour le moment, c’est l’aptitude physique, les avantages sont multiples. Le cycliste norvégien Oskar Svendsen a obtenu le score VO2 max le plus élevé jamais atteint - le volume maximum d'oxygène que votre corps peut utiliser, le meilleur test de forme physique - avec un taux ridicule de 97,5 ml / kg / min. Si le muscle est ce qui vous motive, Google Robert Forstermann (ou ses cuisses) pour savoir ce que le cyclisme peut faire pour vos quads.
2. Est-ce que mon type de corps affecte ce que je peux faire sur un vélo?
La façon dont vous utilisez votre maquillage physique définira vos prouesses en tant que cycliste. Si vous êtes un ectomorphe et que vous trouvez difficile de prendre du poids - que ce soit des muscles ou de la graisse - alors vous êtes un grimpeur idéal, où les rapports puissance / poids sont essentiels.
Les endomorphes peuvent vouloir tirer parti du poids qu’ils peuvent trouver difficile à déplacer en le transformant en puissants tours de vitesse, que ce soit en sprint ou en essais de courte distance. Parce que le vélo apporte un soutien total au corps, ces efforts intenses entraînent rarement des stress articulaires et des douleurs musculaires.
3. Combien devrais-je dépenser sur mon vélo?
Chaque cycliste a une réponse différente à cela, en fonction du type de conduite qu’il effectue et de la profondeur de ses poches, mais il existe trois options principales. Il y a le «vélo pour faire le travail» qui convient aux sorties en week-end et aux trajets quotidiens, a un cadre en alliage et des composants d'entrée de gamme, et coûte environ 400 £. Pour quelque chose d'un peu plus spécial, avec un cadre en carbone et des composants dignes de la course, attendez-vous à payer entre 1 000 et 1 300 £. Ensuite, il y a le club Ferrari et McLaren, qui ont tout ce qu’il ya de mieux, sont meilleurs que les vélos que les pros roulent et peuvent coûter jusqu’à 10 000 £. Peut-être faudra-t-il attendre la crise de la quarantaine.
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4. Est-ce qu'un casque sauvera ma vie?
De toute évidence, si vous vous effacez fort et que vous vous cognez la tête, vous vous sentirez mieux si vous portez un casque que non. Cependant, Chris Boardman, médaillé d’or olympique et militant du cyclisme, pense que c’est l’infrastructure cyclable dans son ensemble - essentiellement les routes et les pistes cyclables - qui fait la plus grande différence en matière de sécurité. % d'entre eux portant des casques. De manière cruciale, tous les casques doivent respecter les mêmes normes de sécurité, de sorte que s’aventurer davantage entraînera un casque plus aérodynamique et plus esthétique, mais pas nécessairement plus sûr.
5. Comment puis-je me tenir dans le magasin de vélo?
Essayez de ressembler à un cycliste - voici votre vocabulaire de départ.
- Groupset: Nom collectif des engrenages et des freins
- Cassette: Engrenages arrière
- Plateaux / pédalier: Engrenages avant
- Dérailleur / Mécanisme: Mécanisme qui change de vitesse
- Sections profondes: Roues à rebord profond
- Cadence: vitesse de pédalage (tours par minute). Pros moyenne 90 tours dans une course
- Seuil de puissance (FTP): nombre de watts que vous pouvez produire pendant une heure. Pour gagner le Tour de France, il faut pouvoir produire six watts par kilo de poids
- Bunch: Un groupe de coureurs (un «peloton» dans un scénario de course)
- À travers et au large: quand un groupe de coureurs se relaient pour prendre le vent
- Bidon: Bouteille d'eau
- Bonk / knock: Manque d'énergie à cause du manque de nourriture
- Arrêt Brew: un café s'arrête sur un long trajet. Blanc plat? Oui. Grande moka sans gras sans fouet moka? Sur votre vélo
6. Le vélo d'exercice est-il mort pour moi maintenant?
Les vélos d’exercice conviennent à un échauffement. Les wattbikes, qui offrent une plus grande variété de retours sur vos performances, sont meilleurs, mais vous pouvez vous asseoir à la maison simplement en attachant un turbo-trainer intérieur à votre roue arrière. Elite Magnetic est votre meilleure option d'entrée de gamme, à £ 65, et voici quelques objectifs de turbo trainers gratuits.
Endurance et perte de graisse: Echauffez-vous pendant dix minutes avec une cadence élevée, au point de respirer lourdement, puis montez de quelques vitesses tout en conservant la même cadence (et donc un effort croissant). Après deux minutes, redescendez les vitesses et reposez-vous pendant le même temps, puis recommencez l'opération pour des intervalles de cinq, dix, cinq et deux minutes.
Puissance et muscle: Suivez le même schéma que ci-dessus mais laissez tomber la cadence et augmentez la résistance. La même formule peut être utilisée pour la route.
Max efforts anaérobies: Le genre le plus douloureux. Vous ne pouvez pas battre l’efficacité de la méthode éprouvée des représentants de colline à plein effort, mais pour l’imiter sur un turbo trainer au maximum la résistance et faire le plein pendant 30 secondes, puis vous reposer pendant 30 secondes. Répétez cinq ou dix fois.
7. Dois-je manger comme Team Sky?
En substance, non. Étant hautement formés, les pros sont en mesure de faire de longues heures en selle avec un minimum de nourriture pendant l'entraînement - parfois sans glucides. En 2012, lorsqu'il a remporté le Tour de France, Bradley Wiggins a déclaré qu'il aurait des jours à ne manger que des fruits, avec un peu de lait écrémé pour les protéines, et pourrait perdre jusqu'à un demi-kilo par jour. Selon le chef de Team Sky, Henrik Orre, ce n’est pas viable pour la plupart.«Si vous voulez rester en bonne santé, vous devriez avoir des glucides et des protéines, par exemple du porridge et une omelette pour le petit-déjeuner. Pour les longues promenades, essayez la bouillie avec des noix - celles-ci ajouteront aussi des graisses. Vous pourriez avoir du muesli doux, mais il est préférable d’avoir quelque chose de cuit car votre estomac le digère beaucoup mieux. »
Pour la course, même les pros ont besoin de leurs glucides - généralement entre 70 et 75 g toutes les 30 minutes, grâce aux tartelettes de riz, aux barres de sport et aux boissons à base de glucides. C'est une bonne idée de suivre cette formule, tout en restant au fait de votre alimentation après le trajet. «Après le trajet, vous voulez avoir un repas faible en gras, avec un niveau modéré de glucides et riche en protéines - comme ma casserole de poulet épicée avec du céleri-rave et de la mangue», explique Orre.
Oh, pour qu'un cuisinier professionnel prépare votre dîner après l'entraînement, hein? Mais le message est clair: les glucides, les protéines et certaines graisses saines avant de rouler, les glucides à digestion rapide pour le carburant sur le vélo et un mélange de protéines et de glucides pour la récupération. Le livre de cuisine d’Orere Velochef est disponible chez rapha.cc pour £ 35.
8. Dois-je me raser les jambes?
Cela dépend de votre sérieux. Pour les pros, les jambes rasées sont plus hygiéniques pour les massages et lors du traitement des abrasions infligées en cas de collision. Mais cela reste 90% une chose de style.
9. Y a-t-il de la place dans mon lycra pour les muscles?
Le fait que Chris Froome, champion du Tour de France, puisse jouer avec une perfusion intraveineuse de protéines ne signifie pas que vous devez le faire. Etre aussi maigre tout en conservant une masse musculaire optimale est une tâche à laquelle ses nutritionnistes Team Sky consacrent beaucoup de temps et d’argent, et il serait déconseillé de le reproduire pour la plupart d’entre nous.
Mais comme la vitesse du vélo se résume à des rapports puissance / poids, tant que vous pouvez augmenter la puissance musculaire et la puissance avec une corrélation positive, le volume n’est pas mauvais. Une grande partie de l'entraînement pour les pros est basée sur la gym, avec des presses à banc et des deadlifts formant des sessions importantes.
10. OK, je suis engagé. Où est mon prochain voyage à vélo?
Bien que faire du vélo pour aller au travail puisse vous donner un bon coup de pouce aux endorphines, vous ne serez pas à la hauteur de la route. Des routes comme la Pacific Coast Highway aux États-Unis ou l’Himalaya Karakoram Highway sont des destinations de rêve, mais le Tour de France dans les Alpes et l’île espagnole de Majorque sont des lieux plus accessibles, seuls ou avec l'aide des opérateurs de vacances cyclistes tels que velusso.co.uk. Si cela ne vous dérange pas, effacez votre week-end et découvrez un joyau domestique: les Highlands écossais.
